آخر 12 كيلومترًا.. كيف تسعى بيت شئان للتحول إلى بوابة إسرائيل لممر IMEC؟

ما زال يفصل بين بيت شيئان\بيسان والحدود الأردنية اثنا عشر كيلومتراً من قضبان السكك الحديدية. هذا الاتصال هو أحد آخر الروابط الإسرائيلية في ممر IMEC المستقبلي، الذي صُمم لربط الهند بأوروبا عبر الشرق الأوسط. يخطط المسار لنقل البضائع بالسفن من الهند إلى دول الخليج، ثم بالقطار عبر شبه الجزيرة العربية والأردن وإسرائيل. بعد ذلك ستصل البضائع إلى أوروبا من ميناء حيفا.

جزء كبير من البنية التحتية موجود بالفعل في إسرائيل. مدينة بيسان الشمالية متصلة بحيفا عبر السكك الحديدية، والحدود الأردنية تبعد بضعة كيلومترات فقط. يتبقى حوالي 12 كيلومترًا من السكك الحديدية يجب بناؤها من أجل ربط الشبكة الإسرائيلية بالأردن بشكل مباشر.

يقول نعوم جمعة، رئيس بلدية بيت شئان: "لدينا القدرة على أن نصبح المدينة ميناءا داخليا، مركزًا عصبيًا للتجارة العالمية". ويعرض جمعة ممر IMEC كمحرك للتنمية الاقتصادية وتوفير فرص العمل، وأيضًا للتعاون الإقليمي والأمن.

من المتوقع أن يتضاعف عدد سكان المدينة تقريبًا خلال السنوات العشر القادمة، وذلك إلى حد كبير بفضل خطة IMEC. فبدلاً من شحن كل شيء عن طريق البحر حول شبه الجزيرة العربية وعبر قناة السويس، يمكن أن تنتقل بعض البضائع عبر البر، وتكمن ميزة إسرائيل في أن جزءًا كبيرًا من البنية التحتية اللازمة موجود بالفعل.

بالإضافة إلى فرص العمل والفرص الاقتصادية التي سيخلقها هذا المشروع محليًا، يرى رئيس البلدية أن المشروع وسيلة لتحويل المنطقة بأكملها. يقول جمعة: "عندما كانت والدتي طفلة هنا في غور الأردن، كانت هي وصديقاتها يقفن على هذا الجانب من الحدود، وكان الأصدقاء الأردنيون يأتون من الجانب الآخر وينادون على بعضهم البعض."

على الحدود، تم تطوير "بوابة الأردن" جزئيًا بالفعل. جنوب شرق بيت شيئان مباشرة هو المكان الذي من المقرر أن يمر فيه ممر IMEC. جسر تم بناؤه قبل خمس سنوات يربط بين الضفتين فعليًا، رغم أنه لم يُستخدم بعد.

يشمل المشروع أيضًا منطقة صناعية على الجانب الأردني ومركزًا مخصصًا للتوظيف والتكنولوجيا المتقدمة على الجانب الإسرائيلي. يقول إيتامار ماتياش، رئيس مجلس منطقة وادي الينابيع: "هذا يخدم أيضًا رؤية ممر الهند-الشرق الأوسط-أوروبا (IMEC)، لأنه في نهاية المطاف، يمر الممر بأكمله الذي يبدأ في الهند ويصل إلى أوروبا عبر هذه المنطقة الجغرافية".

لكن الجسر لا يزال فارغًا في الوقت الحالي، وما زال يتطلب وجود جيش، إذ يجتاز الناس أحيانًا الحدود بطريقة غير قانونية عند الموقع. وتم إيقاف التطوير هناك وسط تدهور العلاقات بين إسرائيل والأردن. يقول ماتياش: "لقد تم تعليق هذا الأمر، والآن، لحسن الحظ، نحن نعيده إلى المسار الصحيح."

العقبة الرئيسية الآن تبقى سياسية. فقد تدهورت العلاقات بين إسرائيل والأردن بشكل كبير خلال الحرب، وتباطأت مشاريع التعاون. لذلك، يطالب المسؤولون المنتخبون في شمال إسرائيل بتسريع العملية. وتشارك بيت شئان في مبادرة "خليج حيفا 53"، التي تجمع 53 بلدية للتركيز على التنمية الإقليمية.

السكك الحديدية موجودة، والجسر قد تم بناؤه، والمسار موجود: ما ينقص هو 12 كيلومترًا من القضبان والإرادة السياسية لربطها.