נתב"ג מתקרב לקצה: "בעוד פחות מעשור נגיע לשיא הקיבולת - שעון החול הולך ואוזל"

קיץ של עומסים חסרי תקדים בנתב"ג, לצד שיבושים שהפכו לשגרה עבור הטסים מישראל, נמשכים גם במהלך ספטמבר ועונת החגים. לפי רשות שדות התעופה, בחודש ספטמבר לבדו צפויים לעבור בנתב"ג כ-2.5 מיליון נוסעים - נתון שמתקרב לקיבולת המקסימלית של השדה.

>>> הצטרפו לערוץ הוואטסאפ החדש של i24NEWS עברית <<<

אבל העומסים הנוכחיים עשויים להיות רק הקדמה לאתגר הגדול יותר שעומד בפני התעופה הישראלית: הצורך בשדה תעופה נוסף. לפי התחזיות שנעשו באוצר, תנועת הנוסעים בנתב"ג צפויה להגיע לשיא הקיבולת בתוך 8-9 שנים. התחזית העדכנית צופה כי בשנת 2035 תגיע תנועת הנוסעים לכ-40 מיליון בשנה - הקיבולת המרבית שנתב"ג יוכל להתמודד איתה.

הצורך בשדה תעופה משלים לנתב"ג אינו חדש. כבר משנות ה-70 עלה הנושא בממשלות ישראל, לאחר שהובן כי ללא שדה נוסף ישראל עלולה להגיע למשבר בתחום התעופה. לאורך השנים התקבלו שורת החלטות ממשלה לקידום שדה נוסף, אך בפועל הוא עדיין לא הוקם.

ב-2014 החליטה הממשלה באופן רשמי לקדם הקמת שדה משלים לנתב"ג, שיופעל על ידי המגזר הפרטי. ב-2017 המליצו גורמי המקצוע פה אחד על הקמת השדה ברמת דוד שבעמק יזרעאל, סמוך לבסיס הצבאי. אלא שהתוכנית נתקלה בהתנגדות חריפה מצד תושבים וראשי מועצות באזור עמק יזרעאל.

ב-2021 ביטלה שרת התחבורה דאז מירב מיכאלי, בעקבות לחץ מצד הרשויות בצפון, את החלטת הממשלה לקידום השדה ברמת דוד והחזירה את הסוגיה לבחינה מחודשת של גורמי המקצוע.

בפברואר האחרון אישרה הממשלה החלטה מחודשת לקדם את הקמת השדה בצקל"ג, לצד קידום השדה ברמת דוד. עם זאת, החקיקה הנדרשת להקמת השדה באמצעות זכיין פרטי פוצלה מחוק ההסדרים, בעקבות לחץ של עובדי רשות שדות התעופה על הפוליטיקאים.

בינתיים, המחיר של העיכובים כבר מורגש בכיס. לפי נתוני האוצר, בשנתיים וחצי האחרונות עלו מחירי הטיסות בעשרות אחוזים: הטיסות לפריז התייקרו ב-47%, לדובאי ב-51% ולניו יורק ב-33%.

ככל שנתב"ג מתקרב לקצה הקיבולת, כך צפויים העומסים וההתייקרויות להחריף. גם אם תתקבל החלטה להתחיל בהקמת שדה נוסף כבר עכשיו, מדובר בתהליך שיימשך שנים - ולכן ישראל כבר נמצאת בעיכוב.