תחקיר: הטייס-מחבל כיבה את שני המנועים, ותכנן להתרסק באחד מגורדי השחקים בתל אביב

לפי תחקיר חדש שפורסם היום (ראשון) בעיתון "קוריירה דלה סרה" שבאיטליה, עולה כי הקצין הראשון, הטייס-מחבל העומאני כיבה את שני המנועים, רצה לרצוח את הקברניט בעזרת גרזן ולהתרסק עם המטוס באחד מגורדי השחקים בתל אביב. לפי דיווחים, החקירות המתמשכות בפרשה לא יסתיימו בקרוב. מקורות ציינו כי מספר מדינות באזור ישתתפו בחקירות, כולל סוריה שתוזמן כבר בימים הקרובים. המפקחים על החקירה באמירויות יצרו קשר עם מספר סוכנויות ביטחון ומודיעין ערביות ומפרציות כדי לאסוף מידע נוסף הדרוש לחקירה המתמשכת. מידע חדש מצביע על כך שהמאמי קיבל אשרת סטודנט אוסטרלית בשנת 2014 וחיה ולמד שם בין השנים 2015 ו-2017.

>>> הצטרפו לערוץ הוואטסאפ החדש של i24NEWS עברית <<<

למעשה, אל-המאמי, שפוטר מחברת התעופה עומאן אייר ואייר מרוקו, בשל השקפותיו הקיצוניות, תכנן לרצוח את הקברניט עם הגרזן שנמצא בקוקפיט, מבלי שהוא יספיק לדווח על בעיות במטוס, להמשיך במסלולו מבלי שיידעו במגדלי הפיקוח על הרצח, ולהתרסק בלב תל אביב. כל זאת כמובן, מבלי לתת למטוסי הקרב של צה"ל מספיק זמן להמריא וליירט את המטוס.

לפי התחקיר, בשעה 8:09 בבוקר הדיילת נכנסת להגיש לשני הטייסים את הארוחות שביקשו. היא יוצאת. הדלת המשוריינת נסגרת בקול חבטה וזו תהיה הפעם האחרונה שהדלת תיפתח עד הרגע בו המטוס יצלול. לאחר האוכל הטייסים היו צריכים לשנות תדרי רדיו רק כשנכנסו למרחב האווירי הירדני והישראלי.

סביב השעה 9:15 בבוקר, כשהמטוס היה בגובה 34,000 רגל בעת שהיה במסלולו המיועד, אל-המאמי הודיע שהוא רוצה להתפלל. זו לא בקשה שמפתיעה את הקברניט, ואז הקצין הראשון קם, הזיז את מושבו ולאחר ארבע או חמש דקות הוא הוציא הגרזן המשמש למקרי חירום.

הקברניט נפגע בחלק האחורי של ראשו, ובהתחלה הוא היה המום וחשב שחתיכה מגוף המטוס נשברה. אחר כך הוא מבחין שהמכות נמשכות על ידי אל-המאמי. הוא מנסה להילחם בחזרה, אך הוא מאבד הרבה דם. לקפטן עברה בראש רק מחשבה אחת: איך לאפשר לאלה שבחוץ להיכנס.

דלת תא הטייס היא בין הדברים המאובטחים ביותר שנבנו בכדור הארץ בכל המטוסים המסחריים לאחר ה-11 בספטמבר. מטרתה: למנוע מטרוריסטים חמושים להשתלט על המטוס. כשהמערכת פועלת הדלת יכולה לעמוד בלחץ עצום, ניסיונות פריצה ויריות. לא ניתן לפתוח אותה מבחוץ ללא הקוד הנכון שהוזן על ידי צוות הטייס, וגם אז, הטייס שבפנים יכול לעקוף את המנגנון באופן ידני.

הקברניט נזכר שהדרך היחידה לפתוח אותו הייתה להגיע לידית: "הייתי רק צריך לסובב אותה כדי לפתוח אותה, והיא נפתחה מעצמה. מספיק כדי שמישהו מבחוץ עדיין יוכל לקבל גישה". וכאן מגיע אחד הגורמים הרבים שעזרו להציל את כולם.

בסביבות השעה 9:20, נינה מאנס בת החמש מבקשת מאמה טלי ללכת לשירותים. הן יושבות במחלקת עסקים. ברגע זה האישה - שמחכה שבתה תצא מהאסלה - שומעת קולות של ויכוח. היא מתחילה לחשוד. היא חושבת שהיא שומעת מישהו דופק מבפנים, אבל אלו קולות של מאבק. טלי ממהרת אז לטייס שאינו בתפקיד שישב במחלקת עסקים. מבלי לדבר את שפתו, היא אוחזת בידו ומובילה אותו לדלת המשוריינת. הטייס מסובב את הידית החיצונית ומיד מבחין בזוועה: הקצין הראשון תוקף את הקפטן ההודי. "הוא הורג את הטייס!", טלי צורחת.

על פי שיחזורים פנימיים ראשוניים של הרשויות האמירויות, אל-המאמי הבין שתוכניתו המקורית נהרסה ולכן הוא החליט לרסק את המטוס, ממש באמצע המדבר. הוא כיבה את הטייס האוטומטי, השתלט על המטוס ודחף את מוט השליטה קדימה ככל האפשר. חרטומו סטה בחדות כלפי מטה. עשרות נוסעים הוטחו לעבר זנב הבואינג. בתוך קצת יותר מ-30 שניות, המטוס איבד 16,000 רגל גובה, כ-4,900 מטרים.

במהלך הצלילה, הגיע המטוס למהירויות של מעל 970 קמ"ש, מה שדחף אותו מעבר לגבולותיו. חלק גדול מהגה הזנב התנתק. לפני שהוצא ונעצר, ניסה אל-המאמי להרוס את המכשירים שבקוקפיט. הוא לא האמין ששמישהו יכול מסוגל לשלוט במטוס הבואינג. המטוס ייצב איכשהו על ידי נוסע, יניב חיון, שטען שמשך את מוט השליטה לעברו כדי למנוע ממנו לאבד גובה, הודות לצפייה בסדרת הטלוויזיה "תעופה בחקירה". בשלב זה, שני הטייסים שאינם בתפקיד מתערבים ומחזירים את המטוס למצב טיסה רגיל.

אחד הטייסים שאינו בתפקיד מקליד את הקוד "7700" מתא הטייס: מצב חירום כללי במערכת המשיב של מטוסים מסחריים, מבלי לפרט את אופי הבעיה. אך בין הבלבול, מדובר בקוד "7500", שמדווח על ניסיון חטיפה. למזלם, מרכזי הבקרה קולטים את האות ומבינים שמשהו לא בסדר.

בשעה 9:35 בבוקר נוטרל הקצין הראשון, קשור ומוצמד לקרקע. מטוס הבואינג 737 מקס המשיך לטוס מעל סעודיה, כאשר הזנב שלו ניזוק, הקברינט נפצע באורח קשה ושני טייסים שלא בתפקיד אוחזים בהגה.

בשעה 9:38 בבוקר קוד החירום שונה ל-"7500": גישה בלתי מורשית לתא הטייס. אך המטוס התקרב למרחב האווירי הירדני: בשלב זה, פקחי התנועה האווירית של סעודיה ביקשו מהמטוס להסתובב ולחזור למרחב האווירי הסעודי כדי לטפל במצב. שבע דקות לאחר מכן, מרכז בקרת התנועה האווירית הורה למטוס להמשיך לעיר טבוק לנחיתת חירום.

בשעה 10:57 בבוקר מטוס הבואינג 737 מקס נוחת על המסלול. הסיוט נגמר. הדלתות נפתחות. נוסעים מתפללים ובוכים. הקברניט פונה לבית החולים עם פציעות קשות.