באוצר מעריכים: השביתה בנתב"ג עלתה למשק עד 30 מיליון שקלים

במשרד האוצר התייחסו להשבתת נתב"ג מוקדם יותר היום (חמישי), וציינו כי לפי ההערכות, ההשבתה עלתה למשק כ-25-30 מיליון שקלים.

>>> הצטרפו לערוץ הוואטסאפ החדש של i24NEWS עברית <<<

הנזק מתבטא באובדן זמן הנוסעים, בעלויות ישירות ותפעוליות לחברות התעופה, אובדן הכנסות רשות שדות התעופה ומפעילים בנמל, שיבוש מטען, בלדרות ושרשרת האספקה, נזק לתיירות, מלונאות.

הסיבה לכך נובעת מהבעיות הבאות:

קיבולת תשתית התעופה: נתב"ג נמצא כיום בקיבולת היומית המקסימלית שלו. שדות תעופה משלימים יגדילו את הקיבולת והם קריטיים כדי לאפשר מענה במקרה של שביתות או תקלות. רשות שדות התעופה מתעכבת בהגדלת הקיבולת (תכניות הפיתוח מתעכבות). כל יום עיכוב באישור השדות המשלימים ובפיתוחם מגדיל את הלחץ על נתב"ג ואת התלות בו.

תחרות: רש"ת היא מונופול מוחלט עם ועד חזק בעל כוח רב מאד המחזיק את כל תפקידי התפעול ולכן יש לו שאלטר מוחלט. אסור לתת לאף גוף כח מוחלט להשבית את שערי מדינת ישראל. חובה לייצר תחרות בין יותר ממפעיל אחד של שדה תעופה כדי למנוע השבתה של השמיים מכל שיקול עסקי או אחר.

ועד עובדים ויעילות רשות שדות התעופה:

• השכר ברש"ת גבוה משמעותית מהשכר הממוצע במשק.

• גמישות העסקה: השימוש בחלק ניכר מהמערכים בעובדי רש"ת ולא בזכיינים אחרים לא מאפשר גמישות העסקה והתמודדות עם ימי עומס.

• תכנית הפיתוח מתעכבת - חלק ניכר מכך נובע ממגבלה תקציבית בשל עלויות שוטפות גבוהות. עלויות השכר ברש"ת מגיעות לכ-60% מהוצאות הארגון - מצב כזה לא מאפשר את הפיתוח הנדרש ומהווה משקולת על היעילות ומתן השירות.

בנוסף ציינו כי כדי למנוע את המשבר הבא חייבים:

• לאשר את התכניות לשדות התעופה ב"רמת דוד" וב"צקלג"

• לפתח את הקיבולת של נתב"ג למקסימום האפשרי.

• לממש את החלטת הממשלה על הקמת שדות התעופה על ידי גופים פרטיים ולקדם בהקדם את החקיקה כפי שהוביל משרד האוצר בתכנית הכלכלית האחרונה.

• לייצר תכנית התייעלות ברש"ת והפיכתה לגוף מנהל ולא לגוף תפעולי גם בשדות הקיימים.